Westerscheldetunnel

Provinciale Stoomboot Diensten:
Alhoewel ik geen echte Zeeuw ben ( import ) ben ik mij toch na 35 jaar betrokken gaan voelen bij Zeeland.Wat ontzettend jammer , toen ik kennis nam van het nieuws dat de overtochten van de 2 veerboten definitief zouden  stoppen op 14 maart 2003 om 23.30 uur, dat waren de laatste bootovertochten.175 jaar wel en wee met de veerboten tussen Kruiningen-Perkpolder en Vlissingen-Breskens was er niet meer...het autoveer is verleden tijd.

Hierbij nog een link naar al onze oude en nieuwe veerboten...psdnet.nl PSD veerboten Zeeland

Altijd als we met de boot meegingen had ik een soort vakantie gevoel.En ik denk dat iedereen dit gevoel wel met me wil delen, ook voor de vrachtwagen bestuurders waren die 20 minuten, zolang duurde de overtocht.... een ontspannende pauze.

In al die jaren ben ik wel honderden malen overgevaren..en dat was wisselend...de ene keer tussen Vlissingen - Breskens of via Kruiningen - Perkpolder.
Het was altijd weer een nieuw avontuur....als je met de auto geparkeerd stond op het Veerhavenplein...in lange rijen naast elkaar.....en dan het oprijden naar de boot...wagen op de handrem....snel naar boven en heerlijk over het schip dwalen....of even buiten aan de railing te staan en de heerlijke zilte zeelucht in te ademen.

Genieten van  de voorbijvarende schepen...prachtig gewoon.En natuurlijk niet te vergeten....de koffie...de kroketten....gehaktballen....erwtensoep....etc...die beroemd waren aan boord in de restauratieruimte. Jammer en helaas ....de boot is weg ....maar de nostalgie blijft.

Weer een tijperk afgesloten...maar er is al weer een nieuw!

Met nostalgische gevoelens kijk ik naar deze foto.....

Opening Westerscheldetunnel door Koningin Beatrix op vrijdag 14 maart 2003 te Ellewoutsdijk.

De Westerscheldetunnel heeft een totale lengte van 6,6 kilometer en is daarmee meteen de langste verkeerstunnel van ons land. Het diepste punt ligt bij de 'Pas van Terneuzen' op 60 meter onder de waterspiegel en dat is voor Nederlandse begrippen uniek. Per dag verwacht men het eerste jaar zo'n 12.000 passanten, ruim 4000 meer dan voorheen op de Veerboten. De maximumcapaciteit van de tunnel is 27.000 voertuigen per dag. Het totale tunneltracé is ongeveer 20 kilometer lang.  

Ellenwoutsdijk en Terneuzen worden door de Westerscheldetunnel met elkaar verbonden. De tunnel is 6,6 kilometer lang. Een brug was ook een mogelijkheid geweest maar daar kunnen geen grote schepen onderdoor. Daarom is er voor een ondergrondse tunnel gekozen met twee buizen elk met één rijrichting.

Het is een bijzonder project omdat de ondergrond erg zacht is en er veel kans is op instortingsgevaar. Omdat de ondergrond zo zacht is spoten ze er eerst een mengsel van water en bentoniet in. Bentoniet is een water doorlatende steensoort van vulkanische oorsprong. Het bestaat uit piepkleine deeltjes die opzwellen als het water opneemt. Het wordt dan een soort gelei en vormt een harde waterdichte laag.

In Duitsland zijn speciaal voor deze tunnel twee boormachines gemaakt. De bouw hiervan duurde vijftien maanden. Daarna werden de onderdelen naar het bouwterrein vervoerd. Het kostte nog drie maanden om ze in elkaar te zetten. Het boorschild bestaat uit drie delen: een voorstuk, een middenstuk en een staartstuk. De totale lengte is 11,5 meter. Het voorstuk is een rond metalen schild, met daarin een graafkamer en een werkkamer.

De graafkamer wordt ook wel het snijddeel genoemd omdat vooraan het snijdrand zit. Deze ronde schijf kan twee kanten opdraaien en bestaat uit zes armen met in totaal 64 tanden. Die tanden wroeten de grond los. Voordat men kon beginnen met graven, moesten de tunnelbouwers eerst een diep gat van 22 meter graven. Daarin hebben ze een grote betonnen wand van 24 meter lang gezet. Vanuit hier begon het graven van de tunnel. Iedere dag werd de tunnel gemiddeld twaalf meter langer.

Het heeft dus jaren gekost om die 6,6 kilometer af te leggen. Voor de hele tunnel zijn 6600 tunnelringen gebruikt, dat zijn er dus 3300 per buis. Een tunnelring bestaat ook weer uit zeven onderdelen en een sluitsteen. Het is veel werk om al die tunnelringen te vervoeren. Op het bouwterrein zijn die ringen gemaakt. Het bouwterrein lag naast de tunnel en is 35 hectare groot.

Op het bouwterrein is zelfs een speciale betonfabriek gebouwd en er zijn spoorlijnen aangelegd. Om te verkomen dat men scheef zou graven is de tunnelboormachine volledig computergestuurd. Om de boor in de juiste richting te sturen, gebruikten ze een laserstraal. Die wordt op de achterkant van de machine gericht. Je kunt ten slotte niet vooruit kijken, dan zou je alleen donkere aarde zien.
Zolang de boormachine precies dezelfde weg volgt als de laserstraal gaat het goed. Mocht er toch nog iets gebeuren, dan berekent de computer razendsnel de nieuwe koers.

De bouw van de tunnel heeft in totaal zo’n 750 miljoen euro gekost. Om de tunnel te bouwen en te ontwerpen zijn 88 maanden nodig geweest. De architecten hadden er zestien maanden voor nodig. Voor de bouw zijn er maar liefst 72 maanden nodig geweest. Niet alleen voor de aanbouw van de tunnel maar ook voor de afbouw. Daaronder vallen alle werkzaamheden, zoals het aanleggen van kabels, rails, de bedrading voor de ventilatie, de belijning van de wegen.

Om de 250 meter is er een dwarsverbinding. Daarvan zijn er in totaal 26. Zo kun je altijd oversteken naar de andere tunnel als er iets gebeurt. De tunnel heeft ook een detectiesysteem. Als een te hoge vrachtwagen de tunnel in wil rijden gaat er meteen een rood licht branden. Om de 50 meter is er ook een blusapparaat en een intercom geplaatst. Met zo’n intercom kan je hulpinstanties bellen.

De Uurhoek van de opening Westerscheldetunnel